據(jù)德國航運公司瑞克麥斯集團(Rickmers Group)官網(wǎng)消息：由于與其主要的債權(quán)銀行德國北方銀行(HSH Nordbank)拒絕了最新的債務重組計劃，并且拒絕就重組方案進行進一步的協(xié)商。德國瑞克麥斯集團(Rickmers Group)表示其很可能會申請破產(chǎn)。
根據(jù)報告顯示，2016年全年，Rickmers集團業(yè)績虧損持續(xù)擴大。該公司表示，2016年公司面臨了持續(xù)的挑戰(zhàn)。報告顯示，該集團2016年全年虧損3.41億歐元，虧損額相較于上一年同期的1.355億歐有了大幅增長。
全球第三大海運公司申請破產(chǎn) 化工產(chǎn)品或?qū)q價
海運危機
韓進海運突然倒閉引發(fā)供應鏈風險
此前，受韓進海運破產(chǎn)拖累導致，全球物流供應鏈發(fā)生大規(guī)�；靵y。據(jù)悉，韓進海運突然宣布倒閉，全球多數(shù)港口(美國、亞洲以及歐洲)都拒絕韓進的船舶入港靠泊，數(shù)十條船只在海上漂流，大批貨物被困在海外港口，引發(fā)較大面積的交貨延遲。
韓進海運曾稱，大約85艘公司貨船在26個國家的50個港口擱淺。亞洲的貨運代理商曾表示，預計約54萬個集裝箱面臨延遲交貨。其中一位代理商說，延遲時間可能從幾天到一個多月不等。一些船只抵達日本、新加坡、印度等國家港口后，對方要求韓進海運付清欠下的賬款，并提前支付相關(guān)費用。由于韓進海運無法滿足這一要求，這些船只被拒絕靠泊。
面對海運公司破產(chǎn)倒閉，有業(yè)內(nèi)人士對貨主及貨代需緊急注意的事項進行了提醒。該業(yè)內(nèi)人士指出，可能出現(xiàn)的情況有：
貨物訂艙后無法裝上船舶，如韓進海運臺北子公司新海船務緊急通知暫停接受訂艙，這樣貨主及貨代需及時另找船東進行訂艙;
轉(zhuǎn)運貨物可能會被卸在中途港，韓進不再另行安排轉(zhuǎn)運船舶運至目的港，在此種情況下，貨主及貨代可能被要求自行另找船東安排轉(zhuǎn)運;
貨物在中轉(zhuǎn)港或目的港因韓進海運未能支付港口的費用造成中轉(zhuǎn)港或目的港碼頭扣押或留貨物。此種情況下，貨主及貨代被要求海運與碼頭方協(xié)商解決后才能提柜。
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從法律上來說，盡管上述情況如發(fā)生時貨方有權(quán)要求韓進海運妥善安排、轉(zhuǎn)運、運輸和在目的港交付貨物，但如果韓進海運陷入破產(chǎn)程序，則貨主及貨代可能被迫加入破產(chǎn)程序，這會導致程序漫長，也不一定能得到充分的受償，而且進入破產(chǎn)管理清算期間韓進海運的船舶、貨柜和貨物可能會被碼頭扣押或留置，并可能在碼頭產(chǎn)生一系列堆存費用等巨額費用。
BBC先前報道，除韓進海運直營船只外，與該公司簽約的船以及合作伙伴旗下船只也受到影響，船上貨物和集裝箱也可能面臨遭扣風險。
該業(yè)內(nèi)人士建議，如果貨物還未運走，建議馬上另找其他船公司訂艙和運輸;貨物已經(jīng)到了目的港的，盡快提貨，以免夜長夢多。
瑞克麥斯倒閉，比韓進海運影響更大
德國被譽為“船東之鄉(xiāng)”，漢堡更被譽為“航運中心”。坊間傳聞稱全球80%的集裝箱船東居住在漢堡。瑞克麥斯也是全球最大的三大非營運集裝箱船東(又稱為不定期船船東，即不從事集裝箱班輪運輸業(yè)務，而以出租集裝箱船方式經(jīng)營的船東)之一，而且是自2010年勞氏日報集團創(chuàng)建《年度航運100強》以來年年上榜的企業(yè)。
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從某種意義上來說，瑞克麥斯在航運業(yè)界的影響力更大些。已經(jīng)傳承五代的德國瑞克麥斯集團是世界知名的航運企業(yè)，雇傭船員1700人，岸基員工470人，自有船總數(shù)121艘，包括集裝箱船、干散貨船和多用途船。集團旗下有三大業(yè)務：海上資產(chǎn)、海事服務和瑞克麥斯航運。具體服務包括利用自有船舶和租入船舶進行海運和物流供應鏈服務，并對旗下船舶與第三方經(jīng)營船舶進行商業(yè)與技術(shù)管理。
瑞克麥斯的承租客戶包括馬士基、地中海航運、達飛輪船、商船三井、東方海外、日本郵船和意大利海運等知名班輪公司。同時，瑞克麥斯還運輸重大件和特種貨。
另外，化工巨頭巴斯夫總部位于德國，此次事件是否會波及到化工市場?目前，化工行業(yè)不斷面臨原料成本不斷攀升、環(huán)保督查、轉(zhuǎn)型升級等各方面的壓力，整個化工行業(yè)有1/3的企業(yè)都處于虧損狀態(tài)，對企業(yè)來說，船舶的扣留必然造成國內(nèi)化工原料的緊缺，導致市場供需失衡，隨之而來的就是價格的進一步上漲，對于中國化工市場，這無疑是雪上加霜。
